Faltan 93 millones de dólares para terminar la Línea Uno del Metro

Para este año fueron presupuestados 229 millones de dólares. 220 son aportados por el Fonden. Los nueve restantes por otras intancias. Viceministro de Infraestructura anunció que solicitará al Mandatario nacional una nueva asignación para cubrir gastos del último trimestre de 2007.

Casi alcanzando el penúltimo mes del año, de los 229 millones de dólares anunciados para el presente año (2007) para terminar la Línea Uno del Metro de Maracaibo, hasta ahora se ha avanzado la obra con el desembolso de 134 millones de dólares que comenzaron a bajar apenas a mitad de año.

Así lo pudo constatar el viceministro del Poder Popular para la Infraestructura, José Luis Martínez, en reciente visita a las instalaciones del sistema de transporte masivo, quien calificó como “muy positivo y avanzado” el estado de las obras.

Pero ante la falta de 93 millones de dólares que completarían el presupuesto anunciado, la autoridad quedó en llevar una propuesta a la Presidencia de la República de asignar 85,5 millones de dólares vía Fonden, que redondearían la asignación del Gobierno nacional en 220 millones de dólares.

Los nueve millardos restantes se esperan de instancias externas, como recursos ordinarios, Fondur y otras instituciones, que serían invertidos en gastos de funcionamiento, según manifestaron voceros de la empresa de transporte masivo.

“Ya con los 220 millones de dólares que aporta el Gobierno nacional se culmina los aspectos más resaltantes de la primera línea, que llega hasta Las Playitas en la avenida Libertador, donde esa estación, que es la más compleja va avanzada en un 80%”, manifestó una fuente de la empresa.

Visita

Tras culminar la visita de inspección a los trabajos del Metro de Maracaibo, Martínez anunció que preparan un nuevo documento que entregarán al mandatario nacional, en el cual solicitarán la asignación de 86 millones de dólares para cubrir los requerimientos de la empresa de transporte masivo correspondiente al último trimestre de 2007.

Expresó que las condiciones de la obra son de óptima calidad, dejando constancia que se trata de un proyecto de última ingeniería y el avance de los trabajos “concuerdan con las expectativas posteriores al último desembolso de recursos aprobados por el Presidente de la República”.

El viceministro de Infraestructura también inspeccionó los equipos de cobro de pasaje que se encuentran en los depósitos de la empresa, entre ellos, las expendedoras de operación automática y manual de boletos, dispositivo de control de paso (torniquetes) y personalizador de tarjetas.

Sobre el avance de los trabajos, con menos optimismo hablan los habitantes de la urbanización Urdaneta.

“La estación Urdaneta es la que está más atrasada, aun cuando tenía menos comercios alrededor y menos tránsito que en la Libertador, que está en pleno centro, frente al mercado Las Playitas. El metro debería estar rodando por aquí”, se quejó Laura Arismendi, residente de la zona residencial.

Fuente: panodi.com

El metro... ay, el metro...

Adelantado para su época, el metro fue la mejor solución para Caracas, pero la Caracas de hace 10 años, porque lo que es hoy en día, se quedó corto, cortísimo.

Caracas colapsó, y por ende, colapsó todo el sistema de transporte de la ciudad, eso se esperaba, de hecho es una cosa normal, pero lo que sucedió con el metro es hasta indignante.

El volumen de gente se entiende, no bastaba la que había en Caracas, para sumarle el gentío loco que viene de Los Teques y de los Valles del Tuy; pero eso tiene solución, una mejor distribución del tiempo de salida de los trenes desde las estaciones terminales (y un considerable aumento de trenes) podría mejorar un poco el servicio.

Lo que no se entiende es la manera en que tratan a los pasajeros o usuarios del servicio, como animales de pastoreo a los que hay que trasladar de un lado para otro en el menor tiempo posible, como si de una competencia se tratara... ¿cuál será el premio?, me pregunto todos los días. ¿por qué nos dicen que abordemos los trenes a su máxima capacidad? ¿cuál es esa máxima capacidad? (nos hacen falta unos chinitos que nos ayuden a empujar...)

¿y qué me dicen del aire acondicionado? ya no pedimos frío... eso es lujo, pero qué les parece algo de oxígeno? a más de uno he visto desmayado por falta de aire en el subterráneo.

Sé que hay muchos intentos de mejorar la cuestión; por ejemplo, el haber liberado los torniquetes a la salida, el chico que vende boletos en estaciones como Plaza Venezuela (Dios cuide su agilidad y rapidez), el funcionamiento de las máquinas de monedas, etc. pero se reducen a agilizar la entrada y salida a las estaciones del metro, y a la compra de boletos, es decir, no están realmente orientadas a prestar un mejor servicio, sino a obtener más pasajeros, más dinero; lo mismo se nota al ver cómo el metro se llenó de publicidad, lo cual no me parece criticable, pero el dinero que obtienen debería emplearse para humanizar el servicio.

Humanizar el servicio, eso!, eso es lo que necesita el metro... (y no me vengan con eso de los puestos azules, porque eso no funciona, se quedó en la mera teoría)

Esperando todavia el Metro de Maracaibo

El proximo 26 de noviembre se cumple un año desde que el Presidente Chavez "inauguro" el Metro de Maracaibo, o mejor dicho, los primeros 100 metros terminados de la estructura.

Yo todavia tengo la esperanza de dar un paseito en el Metro algun dia, la infraesctuctura avanza, si, pero a paso de tortuga, lastima que por la delincuencia vivita que hay en la ciudad me de miedo de sacar mi camara digital y menos el celular para hacerle unas fotos.

Mientras aqui, seguiremos esperando, y el trafico colapsando las calles a diario en esta ciudad.